A 36 años del Golpe marchamos este sabado a Plaza de Mayo!!!

Subte: Me matan si no trabajo y si trabajo me matan!!

Cuando el martes nos enterábamos de la muerte de un compañero trabajador del subte en los talleres de la línea D en congreso de Tucumán nos llenamos de bronca, de impotencia, de tristeza y de tantas sensaciones y sentimientos que cuestan a veces digerirlos o expresarlos.

Nos indignamos, porque  todos sabemos cuánto nos afecta la pérdida de un compañero, pero más aún cuando esta tiene responsables tan directos, cuando se podría haber evitado, porque otra vez se muere un compañero a causa de la desidia empresarial.

Ante todo, desde la Voz de los Laburantes, con el mayor de los respetos queremos brindar nuestro apoyo y solidaridad a la familia y compañeros de Diego Martínez. También queremos expresar nuestro compromiso de luchar hasta que se haga justicia y los responsables vayan presos.

En este sentido hacemos responsable a la empresa Metrovias, gerenciadora del subterráneo y propiedad del grupo Roggio, que paralelamente a embolsar millonarias sumas de ganancias condena a sus trabajadores y a los usuarios a trabajar y viajar en condiciones nefastas debido a la falta de mantenimiento adecuado.

Como lo vienen denunciando ya los trabajadores desde hace mucho tiempo, y constatado por los organismos de gobierno correspondientes en varias oportunidades, la empresa Metrovias no invierte en el mantenimiento necesario. Es por esto que nos encontramos con coches y estructuras viejas y en pésimo estado, sistemas técnicos desperfectos, elementos y sistemas de seguridad inexistentes, etc., etc.… pudiendo  extendernos muchísimo más en la cantidad de irregularidades que conviven a diario con el sistema de subte.

Hace menos de un año la inseguridad laboral se llevo la vida del compañero Alfonso en los talleres de constitución, hoy la del compañero Martínez en congreso de Tucumán. Ya es hora de que digamos basta. Basta de muertes por la desidia empresarial. Lamentablemente cuando aún no podemos dejar de sentir los 51 muertos en Once, laburantes que como cada día tomaron el tren para ir a su lugar de trabajo y que perdieron la vida cuando un tren de TBA se quedó sin frenos, hoy otro trabajador pierde su vida por la misma causa. Porque pueden variar las consecuencias, pero la causa es la misma, la desidia empresarial que hace de un servicio público un millonario negocio para pocos, exponiendo la vida de los trabajadores como si nada valiera.

Repudiamos enérgicamente la declaración de la empresa Metrovias, que rápidamente movió sus piezas saliendo a decir que el compañero murió por muerte natural, mandando a sus carneros a modificar la escena del hecho y llegando a ocultar la soldadora en mal estado que provocó su muerte.

Desde la Voz de los Laburantes apoyamos las medidas que decidan los trabajadores de la AGTSyP y nos sumamos a la lucha para exigir justicia y castigo para los responsables de la muerte de Diego Martínez.

Así mismo exigimos al poder político de turno, sea el gobierno nacional o de la ciudad la intervención en son de poder garantizar un sistema de transporte público acorde a las necesidades de los trabajadores y el pueblo.

Comunicado AGTSyP

Los trabajadores del subte decimos basta!

Paramos las seis lineas de subte y el premetro entre las 14 y las 16hs para exigir una investigacion profunda y el castigo a los responsables de la muerte de nuestro compañero del Taller Congreso d e Tucuman.
La muerte de nuestro compañero en el Taller Congreso de Tucuman de la Linea "D", no puede ser considerada de ninguna manera como un "accidente". Es el resultado de la negligencia criminal y la falta de inversion en mantenimiento por parte de Metrovias que los trabajadores venimos denunciando desde hace años.-
Hoy todos nosotros le decimos basta a la desidia con que se maneja cotidianamente la empresa concesionaria del subte mientras se llena los bolsillos. No vamos a seguir trabajando en condiciones que pongan en riesgo nuestra vida.-
Repudiamos la actitud de Metrovias que en forma irresponsable, salio rapidamente a decir que nuestro compañero fallecio de muerte natural, mientras envio a sus funcionarios a modificar el lugar, correr el cuerpo sin vida e intento esconder la maquina soldadora que causo la muerte por electrocucion de nuestro compañero.-
Pedimos disculpas a los pasajeros que puedan sentirse perjudicados por esta medida y les decimos que hemos buscado el horario de menor afluencia de publico para reducir las molestias que el paro pueda causarles y que mayor inversion en seguridad y mejoras en el mantenimiento, tambien sera un beneficio para ellos.-

 

Subte ¿hacia dónde vamos y cuanto costara?

Desde comienzos de este año el subte viene siendo noticia de tapa por varias circunstancias que, si bien no tienen a los trabajadores del metro como principales protagonistas tomando medidas de fuerza por propias reivindicaciones, hacen que los laburantes en su conjunto suframos las consecuencias y como siempre terminemos pagando los platos rotos.

Quita de subsidios, traspaso de Nación a Ciudad, aumento de tarifas, que policía si o policía no, Metrovias que anuncia una “Crisis financiera”, devolución del subte como si fuese un radio grabador que no funciona, etc., etc.…etc...Fueron algunos de los títulos que nos acostumbramos a escuchar durante este verano.

Hoy la buena nueva es un proyecto de ley en el congreso que finalmente decidiría  que será el gobierno de la ciudad de Buenos aires quien se tenga que hacer cargo del subterráneo, sin opción de devolución.

Hacia fines del 2011 cuando el gobierno nacional anunciaba la quita de subsidios a las empresas privatizadas incluidas las de transporte público, Metrovias S.A.                   (Concesionaria del subterráneo) fiel a su carácter de clase empresarial dejaba en claro que no asumiría los costos y en son de no perder un centavo de sus millonarias ganancias, amenazaba rápidamente con un aumento en las tarifas del subte.

En este sentido lo primero que nos preguntamos es si una empresa que en el año 2011 tuvo una ganancia superior a los 500 millones de pesos debe recibir subsidios del estado… la respuesta es más que obvia, a pesar que el grupo económico que dirige el inescrupuloso Benito Roggio, haya salido a decir en el mes de febrero que su empresa se encontraba en crisis financiera y no podría afrontar los gastos de gestión sin ser subsidiado.

El grupo Roggio, no solo es propietario de Metrovias, sino que también, ni lento ni perezoso, el zar empresarial ha creado un holding de empresas pertenecientes a su grupo que operan y facturan en el subterráneo. Así encontramos a Metronec (que explota los locales comerciales y la publicidad); Benito Roggio transporte (asesoramiento en gestión y administración del servicio) Taym (limpieza) CIA Metropolitana (seguridad) CPS (servicio de comunicación y software) CIA Latinoamericana (cableados e infraestructuras) Neoservice ( servicios en general) Benito Roggio Ferro industrial ( soluciones a la industria ferroviaria) Prominente S.A. ( departamento de sistemas ) y otras como Ferrometro, Metroline o Traditum. Sin duda que el negocio es más que redondo...ya que en concepto de pagos a esas firmas pertenecientes a su mismo grupo, aumenta el gasto de Metrovias para exigir mayores subsidios al estado.

Ahora bien, desde el primer día del año cuando el subte pasó a la órbita de la ciudad, el gobierno de Macri, en clara defensa de los intereses empresariales, decreto un aumento del 127% en la tarifa del subte, llevando esta a 2.50, lo que es sin duda un duro golpe al bolsillo de los trabajadores que día a día utilizamos el subte para ir a laburar, pero sin embargo no supimos de exigir a la empresa el mejoramiento en el servicio, en las condiciones laborales de los trabajadores del subte, en infraestructura, etc. ahora sin embargo lo devuelve argumentando que su gobierno no puede hacerse cargo ya que no llegan las inversiones, que le sacan la policía y que los coches están viejos y teme por un nuevo “ Once” en el subte.

En este sentido desde la voz de los laburantes nos parece realmente crítica esta situación en general, ya que  haciendo un breve balance de la situación nos encontramos con un grupo económico que hace casi 20 años viene acumulando enormes sumas de ganancias a costa de la explotación de un servicio público de suma necesidad para los trabajadores brindando un pésimo servicio, con la clara complicidad  de  los diferentes gobiernos de turnos de la nación y la ciudad de buenos aires, que en vez de pensar una política integral de transporte publico en base a las necesidades de nuestro pueblo priorizan los negocios de los grandes empresarios, condenando a los usuarios y trabajadores a viajar y trabajar en precarias condiciones.

En consecuencia hoy seguimos viajando mal, pagamos más caro y no vemos un horizonte de mejoras para los trabajadores y usuarios del subte.

En este sentido como trabajadores y usuarios debemos exigir soluciones, que mas allá de que sea el gobierno nacional o porteño quien se quede con la responsabilidad del subterráneo, pueda garantizar una política que deje de favorecer a los empresarios y priorice al transporte publico como necesidad social del pueblo trabajador.

Así mismo saludamos la iniciativa de la AGTSyP (Asociación gremial de trabajadores de subte y premetro) en la lucha que dio junto a organizaciones políticas y sociales contra el aumento en el mes de enero y sería más que favorable que podamos retomar el debate y acciones de conjunto, de cara al posible nuevo aumento en la tarifa, las condiciones laborales de los trabajadores, la discusión paritaria y que pueda ser el comienzo de una pelea más general por un subte al servicio del pueblo trabajador.

Redacción La Voz de los laburantes

Charla Debate, la judicializaciòn de los trabajadores!!

El pasado sábado 17, desde la Voz de los laburantes junto a compañeros abogados organizamos una charla debate acerca de la judicializaciòn de los trabajadores y la protesta social en general
Los panelistas invitados fueron Guillermo Perez Crespo del TEL; Martín Alderete de Cadep, Nicolás Esposito de la Red Obrera y Elena Reta de la Gremial de Abogados.

La exposición dio a lugar a interiorizarnos y debatir acerca de la organizacion de los trabajadores y la judicializacion que se viene dando en los últimos tiempos. Uno de los temas planteados fue el incremento de causas judiciales a aquellos trabajadores que se organizan por fuera de las estructuras tradicionales para pelear por sus derechos y reivindicaciones. También se hablo sobre cuando y para quienes se aplican las leyes, y de la etapa política que atravesamos en cada coyuntura. la cual suele ser determinante, como ejemplo se marco el 2001 y muchas leyes que en ese momento no se aplicaban debido a las conquistas y movilizacion de masas, que hoy suelen aplicarse. En este sentido como eje principal se marco la importancia de la relación de fuerzas, factor clave a analizar en cada circunstancia y situación particular.
La Modalidad de la charla contó con la exposición de los 4 compañeros para luego abrir el debate con los presentes en la charla. Desde la Voz saludamos la actividad y agradecemos tanto a los compañeros que oficiaron de panelistas como a todos aquellos que se acercaron para compartir la actividad.

COMUNICADO DE PRENSA DE LOS TRABAJADORES DE MONSA LINEA 60

ESTADO DE ASAMBLEA PERMANENTE
A RAIZ DEL MAL SERVICIO A LOS PASAJEROS OPORTUNAMENTE DENUNCIADO EN LA CNRT DONDE TIENEN QUE SALIR 54 UNIDADES POR HORA DE CABECERA CONTITUCION Y SALEN 26 UNIDADES OCASIONANDO EL MALESTAR DE LOS PASAJEROS CONTRA LOS CHOFERES QUE NO SOMOS LOS QUE TOMAMOS LAS DECISIONES
 SE PERMITEN MODIFICASIONES EN LA DIAGRAMACION BENEFICIANDO AL EMPRESARIO Y PERJUDICANDO AL USUARIO YA QUE PRODUCE UN AUMENTO ENCUBIERTO CON EL DINERO DE LOS  CONTRIBUYENTES(SUBSIDIOS)
TRAS EL DESPIDO ARBITRARIO DE CUATRO TRABAJADORES.
LA FALTA DE PAGO Y RECONOCIMIENTO DEL DICTAMEN DEL MINISTERIO DE TRABAJO.
EL LLAMATIVO CAMBIO REPENTINO Y CONTRADICTORIO, DEL MINISTERIO DE TRABAJO DONDE CON UN NUEVO DICTAMEN FAVORECE LA FLEXIBILIZACION LABORAL DE UN SECTOR DE TRABAJADORES.

 lOS TRABAJADORES DE MONSA LINEA 60 NOS DECLARAMOS EN ESTADO DE ASAMBLEA PERMANENTE.
ESTAREMOS INFORMANDO

DELEGADOS

ESTEBAN SIMONETTA 1164797500
NESTOR MARCOLIN    1164800700
HUGO SCWARTZMAN  1165748500
HECTOR CACERES      1165684026

 

Diccionario del laburante: UNIDAD

Muchas veces hemos escuchado hablar de “unidad de los que luchan” o incluso hemos gritado “¡U-ni-dad, de los trabajadores...!” pero, ¿de qué hablamos cuando hablamos de unidad?

El diccionario de la Real Academia Española dice:

unidad: Propiedad de todo ser, en virtud de la cual no puede dividirse sin que su esencia se destruya o altere.

En esta definición hay algunas cosas para analizar. En primer lugar, lo que está en juego es una “esencia”, la esencia de la clase trabajadora. Entonces, cuando hablamos de unidad estamos diciendo que todo laburante que dedica una gran parte de su vida a trabajar, a crear las riquezas que los patrones acumulan, debe reconocerse a sí mismo en cada compañero, no solo de la misma fábrica o espacio de trabajo, sino en cada trabajador que también es explotado en cualquier parte, en cualquier rubro. Es decir, debe sentirse identificado con cada compañero de clase, porque a pesar de que no trabajen en el mismo lugar o no se conozcan, llevan consigo esta esencia.

De esta forma, cuando los trabajadores logran unirse y pensarse a sí mismos como clase, pueden comprender el rol que cumplen en la sociedad y en la economía, eso les permite tener claridad sobre los intereses de la clase dominante y sobre los suyos propios como clase obrera, y así son capaces de definir con precisión cuáles son sus reivindicaciones más urgentes y sus objetivos a mediano y largo plazo.

Una vez planteadas las reivindicaciones se debe luchar por ellas, y es en la lucha donde se percibe todo el peso de la unidad. Los trabajadores dando una lucha en unidad somos fuertes, mucho más que haciéndolo por separado. La definición de la RAE dice que la división de la unidad destruye su esencia, y la clase dominante siempre se ha ocupado de dividirnos, ya sea promoviendo la competencia al interior de la producción, amenazando con despidos (con lo cual el desocupado se vuelve una amenaza para mi estabilidad laboral en vez de ser considerado como un compañero más) o creando falsos enemigos (el que corta calles y te hace llegar tarde, el que hace un paro y deja a los chicos sin clases, etc.). Esto sucede porque han aprendido que sólo pueden someternos si nos separan, y también han aprendido que si los trabajadores nos unimos simplemente no podrán con nosotros y caerán derrotados. Por eso se ocupan tan cuidadosamente de fragmentarnos, en los hechos y en los discursos.

Si, por el contrario, cada uno da su lucha sólo en su espacio de trabajo, o si aparece la hostilidad entre compañeros por las razones que ya explicamos, o si nos separamos por diferencias ideológicas que muchas veces no son más que distintos caminos para llegar al mismo lugar, entonces es cuando la “esencia” se diluye, se va perdiendo, surge el individualismo, el sectarismo, el corporativismo o tantos otros males que muchas veces vemos imponerse y lo que es peor, se pierde la fortaleza, somos vulnerables, fácilmente sometidos, vemos avasallarse nuestros derechos y caemos en la desmoralización, el derrotismo o la apatía.

Por eso, compañeros, la clase trabajadora debe apostar cada día por la unidad, que es tan simple como luchar junto a los que luchan por lo mismo que nosotros y entender, aunque parezca un trabalenguas, que aquel que lucha por lo mismo que nosotros, es uno más de nosotros. Y así, cuando se logra dar una lucha de forma unida, no como sector, sino como clase, es cuando las reivindicaciones se alcanzan, cuando lo lejano se hace posible, y cuando los trabajadores logramos tomar las riendas de la historia.

La Voz Nª 10....Sobre la tragedia de Once.

Sobre la tragedia de Once

El 22 de Febrero pasado 51 laburantes se levantaron muy temprano para tomar el tren que los llevaría a su lugar de trabajo. Seguramente, ese día, ellos y tantos otros debieron viajar apretadísimos, sofocados, con dolores en el cuerpo por estar un buen rato sin poder moverse, con hormigueo en las manos por tener los brazos aplastados, entre otras aflicciones que día a día ponen a prueba los nervios de cualquiera. Pero, como es sabido, estos 51 compañeros no llegaron a trabajar ese día. La historia es conocida, los frenos fallaron y sumado a que lamentablemente no fue feriado como hubiese preferido el ex secretario de transporte Juan Pablo Schiavi, ocurrió la tragedia. Podrán hablar de los frenos, de un posible error humano, del paragolpes del andén y de todos los atenuantes que quieran, pero lo que este hecho pone en evidencia a cada momento es la corrupción.

La empresa TBA manejada por Cirigliano y sus secuaces recibe subsidios millonarios por parte del Estado nacional, sin embargo el estado del ferrocarril en cuanto a servicio e infraestructura es deplorable e indignante. Es evidente que la empresa concesionaria se apropia en su beneficio de los subsidios otorgados por el Estado con el dinero de los impuestos que pagamos los trabajadores. Pero además hay que tener en cuenta que el Estado debe controlar cómo la empresa invierte los subsidios que recibe, a través de distintos organismos como la Secretaría de Transporte o la CNRT. Entonces, si luego de más de 15 años de privatización hemos llegado a este contexto de abandono y múltiples irregularidades, o bien estamos frente al colmo de la incompetencia, o bien, lo que es más probable, esos organismos son cómplices de la empresa. Por lo tanto, el gobierno nacional no puede desentenderse de las responsabilidades que le corresponden en esta situación como intentó hacerlo al presentarse como querellante en la causa judicial.

A su vez, tampoco debemos olvidar que todo esto no hubiese sido posible sin el consentimiento de una burocracia sindical que durante mucho tiempo ha permanecido en silencio sobre esta realidad que sucedía frente a sus narices y se ha ocupado de desmovilizar a los trabajadores. Afortunadamente, los compañeros del Sarmiento hoy están de pie y organizados, desde hace un buen tiempo vienen denunciando a TBA y sus políticas de vaciamiento que privilegian intereses económicos por sobre las necesidades de quienes trabajan y viajan en el tren.

Para entender de qué calaña es la empresa de los Cirigliano, cabe recordar que en el año 2000 organizaciones de consumidores la denunciaron por discriminación, ya que el servicio del Sarmiento, que conecta la capital con la zona Oeste, de bajos recursos económicos, se brindaba con trenes sin vidrios, sin limpieza, con asientos y puertas rotas, mientras que al mismo tiempo, la línea Mitre también a cargo de TBA, que conecta la capital con la zona norte donde algunos barrios son de mejores recursos económicos, brindaba su servicio con algunos coches con aire acondicionado, espacio para discapacitados, apoya brazos, respaldos acolchados y cestos de residuos.

Es que la patronal no sólo explota a la clase trabajadora, sino que además la desprecia, los frenos fallaron por la falta de inversión en el mantenimiento de los coches, y en este caso no se trata de grandes inversiones estructurales, sino de la mínima inversión necesaria para garantizar algo tan elemental como que los trenes frenen. Los empresarios, en su desmedida ambición privilegian las ganancias por sobre las mínimas condiciones de seguridad y dignidad. No se conforman con explotar a la clase trabajadora sino que ni siquiera respetan su vida. No respetan la vida. Porque hay que entender que estas 51 personas, los más de 600 heridos, y podemos extenderlo a todos los usuarios del transporte público en general, no son simplemente números, cada uno de ellos forma parte de una familia, hay gente que los quiere, tienen sueños y proyectos, cada día se esfuerzan por alcanzarlos, representan su motivación para ir a trabajar y, de un plumazo, por la inescrupulosidad de los empresarios y un Estado a su servicio, todo eso se pierde.

Si hablamos de respetar la vida, es ineludible hacer un comentario sobre una historia aparte en esta historia de negligencia y desidia. Lucas Menghini Rey estuvo desaparecido dos días luego de finalizado el rescate y fue encontrado entre los fierros retorcidos de la formación chocada. Fue la gota que rebalsó el vaso, fue una falta de respeto a todas las víctimas, sus familias, y a toda la clase trabajadora que utiliza el transporte público. Los pasajeros del tren que volvían a sus hogares luego de trabajar, comenzaron a reunirse espontáneamente en la zona de los molinetes de la estación de Once al grito de “que se vayan todos” y, en ese momento, la misma policía que tardó dos días en encontrar al pibe que estaba muerto dentro del tren que estaba custodiando hizo lo que mejor sabe hacer, aquello para lo cual existe como institución: reprimir a la clase obrera.

Pues bien, ¿qué debemos hacer entonces? la respuesta la anticipamos en La Voz del mes de diciembre, nuestra tapa decía “Los patrones reprimen, los trabajadores nos organizamos”. Es momento de dar una lucha muy importante en lo que respecta al Sarmiento en particular y al transporte en general. Siempre que se habla de la posible quita de subsidios a este servicio, enseguida se plantea la necesidad de aumentar el pasaje, entonces las opciones se reducen a “lo paga el Estado” o “lo pagan los trabajadores”, con lo cual quedan garantizadas las ganancias de la empresa. Por lo tanto, es tiempo de que los laburantes que trabajan o viajamos en el transporte público pongamos en cuestión estas ganancias, pongamos en cuestión que una empresa privada explote un servicio público, y emprendamos la lucha por la reestatización del mismo, con nuestra participación en su gestión y administración. Sólo así podremos acabar con la desidia y la corrupción,  poner al ferrocarril al servicio del pueblo trabajador, con plena conciencia de que quienes viajamos somos ni más ni menos que seres humanos.

La Voz de los Laburantes

Salio la Voz de los laburantes... Yo voy en tren, vos...en Avion!!